![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
Entry tags:
Антитрамвайное.
Мне не нравятся две идеи Митяя: наземные переходы вместо подземных и трамваи вместо троллейбусов. С переходами всё понятно - вопрос больше к возрасту пешехода, а про трамваи буду подробнее.
Наезжаю на Митяевского подчинённого: почему, спрашиваю, ваши трамваи на мосту еле тащатся? Отвечает, что 30 км/ч - общегородское ограничение.
Прихожу домой, плачусь Шацу на это нелепое ограничение, на что Шац читает мне лекцию о разнице между шинным транспортом, электричкой и трамваем в условиях ДТП. Электричка в разы массивнее трамвая несмотря на внешнее сходство, плюс имеет десяток таких же массивных вагонов инерции, поэтому её столкновение с другим транспортным средством на траекторию движения скорее всего не повлияет. Шинный транспорт вида автобус при сильном столкновении за счёт принципиально другой конструкции отделается вмятиной и даже подпрыгнув приземлится скорее обратно на колёса, тогда как трамвай встанет на дыбы и сойдёт с рельс, переломишись по пути пополам. Кроме того, экстренное торможения трамвая - мгновенное, т.е. не применимо на скорости больше 20-30 км/ч при наличии живых людей в салоне. Короче говоря, разгоняться больше 30 км/ч трамваю слишком опасно.
ОК, предположим, трамвай лучше там, где частые остановки. Сравниваем. Сажусь в трамвай, одновременно с этим к остановке подъезжает автобус. Один нюанс: у трамвая остановка ДО светофора, а у автобуса - после. И так на всех остановка до моста. У следующего светофора автобус нас догоняет, тупо стоит пока трамвай разбирается с посадкой, снова останавливается сразу после светофора, в то время как мы разгоняемся. Такие пятнашки продолжаются до моста. Как только светофоры закончились, автобус показал нам зад, а к концу моста догнал уже следующий автобус. Итого получается, что даже на малых дистанциях трамвай поигрывает, т.к. держится вровень с шинным транспортом только при хорошей светофорной форе, а на больших - вообще теряет смысл (выгодней было бы сразу дождаться следующего автобуса).
Ещё у трамвая есть отличная фора в часы пик - пробки называется. Но что мешает по трамвайной же выделенной полосе пустить троллейбус?
Наезжаю на Митяевского подчинённого: почему, спрашиваю, ваши трамваи на мосту еле тащатся? Отвечает, что 30 км/ч - общегородское ограничение.
Прихожу домой, плачусь Шацу на это нелепое ограничение, на что Шац читает мне лекцию о разнице между шинным транспортом, электричкой и трамваем в условиях ДТП. Электричка в разы массивнее трамвая несмотря на внешнее сходство, плюс имеет десяток таких же массивных вагонов инерции, поэтому её столкновение с другим транспортным средством на траекторию движения скорее всего не повлияет. Шинный транспорт вида автобус при сильном столкновении за счёт принципиально другой конструкции отделается вмятиной и даже подпрыгнув приземлится скорее обратно на колёса, тогда как трамвай встанет на дыбы и сойдёт с рельс, переломишись по пути пополам. Кроме того, экстренное торможения трамвая - мгновенное, т.е. не применимо на скорости больше 20-30 км/ч при наличии живых людей в салоне. Короче говоря, разгоняться больше 30 км/ч трамваю слишком опасно.
ОК, предположим, трамвай лучше там, где частые остановки. Сравниваем. Сажусь в трамвай, одновременно с этим к остановке подъезжает автобус. Один нюанс: у трамвая остановка ДО светофора, а у автобуса - после. И так на всех остановка до моста. У следующего светофора автобус нас догоняет, тупо стоит пока трамвай разбирается с посадкой, снова останавливается сразу после светофора, в то время как мы разгоняемся. Такие пятнашки продолжаются до моста. Как только светофоры закончились, автобус показал нам зад, а к концу моста догнал уже следующий автобус. Итого получается, что даже на малых дистанциях трамвай поигрывает, т.к. держится вровень с шинным транспортом только при хорошей светофорной форе, а на больших - вообще теряет смысл (выгодней было бы сразу дождаться следующего автобуса).
Ещё у трамвая есть отличная фора в часы пик - пробки называется. Но что мешает по трамвайной же выделенной полосе пустить троллейбус?
no subject
Кстати, не помню, как в Берлине, а в Гамбурге рельсы штрасенбана вполне себе совмещены с выделенкой для автобусов.
no subject
no subject
no subject
Помню в 2009 меня он чуть не сбил - шустрый зараза, точно не 30 км/ч.
no subject
no subject
no subject
no subject
no subject